概要
| 報告書番号 | RA2015-9-2 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2012年09月11日 |
| 区分 | 鉄道 |
| 発生場所 | 江差線 釜谷駅～泉沢駅間（単線）［北海道上磯郡木古内町］ |
| 事業者区分 | 貨物鉄道 |
| 事業者名 | 日本貨物鉄道株式会社 |
| 事故等種類 | 列車脱線事故 |
| 踏切区分 | |
| 人の死傷 | |
| 都道府県 | 北海道 |
| 報告書（PDF） | 公表／説明資料 |
| 公表年月日 | 2015年12月17日 |
| 概要 | 日本貨物鉄道株式会社の五稜郭駅発宮城野駅行き21両編成の上り高速貨第2050列車は、平成24年9月11日（火）、五稜郭駅を定刻（17時56分）より1時間2分遅れて（18時58分）出発した。泉沢駅の上り出発信号機付近で非常ブレーキが掛かり停止したため、輸送指令の指示により運転士が降車して列車を点検したところ、9両目貨車（車両は機関車を含めて前から数え、前後左右は列車の進行方向を基準とする。）と10両目貨車の間にあるブレーキ管ホースの連結器が外れており、9両目貨車の後台車全2軸が左側に脱線しているのを発見した。 列車には、運転士1名と青森信号場から五稜郭駅まで運転する予定の運転士1名の2名が乗車していたが、負傷はなかった。 |
| 原因 | 本事故は、列車が半径300mの右曲線を通過した際に、事故現場付近においてコキ106形式の貨車後台車第1軸の外軌側の輪重が減少し、外軌に乗り上がったことにより脱線したものと考えられる。 外軌側の輪重が減少したことについては、事故現場付近において貨車に発生したと考えられる大きなロール振動によるものと考えられる。 貨車に大きなロール振動が発生したことについては、運転状況、車両及び軌道の状況は、省令に基づいて定められたJR貨物及びJR北海道の基準等に則った状態であったが、 (1) コキ106形式の懸架装置の仕様は、積荷が比較的軽量であった場合、コキ104形式と比較して減衰が小さくなり、車体のロール振動が収束しにくいものであったこと、 (2) 積荷が比較的軽量であり、重心が高い状態であったこと、 (3) 事故現場付近における複合変位は、整備対象に近い比較的大きな変位量であったこと、走行速度に対して車体のロール振動の共振が生じやすい波長成分を含んでいたことが、車体のロール振動の発生を助長させた可能性があることから、これらの要因が重畳したことによるものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見（建議） | 本事故に関連して国土交通大臣に提出した意見（貨物列車走行の安全性向上に関する意見について） |
| 情報提供 | |
| 動画(MP4) | 数値シミュレーションによる車両と車輪の挙動（45秒） 数値シミュレーションによる車両と車輪の挙動（スロー）（21秒） |
| 備考 |
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見（建議）欄に文言が表示されます。クリックすると、「勧告・意見」ページが表示されます。
- ※関係行政機関等への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関等への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。
なお、動画はWMV形式でデータ速度は1000kbpsです。