概要
| 報告書番号 | AI2010-1-2 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2009年01月27日 |
| 発生場所 | 長崎県長崎空港滑走路３６進入端の南西約２.４nmの海上上空 |
| 航空機種類 | |
| 事故等種別の分類 （Occurrence Category） |
RUNWAY INCURSION |
| 飛行の段階 （Phase of Flight） |
TAXI APPROACH |
| 人の死傷 | |
| 航空機区分 | 小型機 回転翼航空機 |
| 型式 | ｾｽﾅ式172P型-三菱ｼｺﾙｽｷｰ式SH-60K型 |
| 登録記号 | JA4001-JN8417 |
| 運航者 | 個人、海上自衛隊第２２航空群第２２航空隊 |
| 事故等種類 | 使用中滑走路誤進入 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2010年01月29日 |
| 概要 | 本件は、航空法施行規則第１６６条の４第２号に規定された「他の航空機が使用中の滑走路への着陸の試み」に該当し、航空重大インシデントとして取り扱われることとなったものである。 個人所属セスナ式１７２Ｐ型ＪＡ４００１は、平成２１年１月２７日（火）、機長の慣熟飛行のため、長崎空港の滑走路３６（Ａ滑走路）から出発する際、滑走路手前で待機するよう指示されていたが、１６時２５分ごろ、誘導路Ａ－３上の停止位置標識を越えて滑走路３６に進入したため、先に連続離着陸訓練のため滑走路３６の使用許可を受けて進入中の海上自衛隊第２２航空群第２２航空隊所属三菱シコルスキー式ＳＨ－６０Ｋ型ＪＮ８４１７が管制指示により復行した。 ＪＡ４００１には、機長ほか同乗者３名の計４名が、ＪＮ８４１７には、機長ほか搭乗者３名の計４名が搭乗していたが、両機の搭乗者に死傷者はなく、航空機の損壊もなかった。 |
| 原因 | 本重大インシデントは、進入中のＢ機が滑走路３６のＴＧＬ許可を受けた後、出発機であるＡ機がタワーからの滑走路３６手前での待機指示に反して停止位置標識で停止せず、滑走路３６に進入したため、発生したものと推定される。 Ａ機がタワーの指示に反して滑走路３６に進入したことについては、滑走路への進入許可を含まない地上走行の管制指示を滑走路上における地上走行指示と誤認し、滑走路３６への進入を許可されたものと思い込んだこと、及び滑走路３６手前での待機指示を受け、正確に復唱したが、自分の思い込みに気付くことができなかったことによるものと考えられる。 思い込みに気付くことができなかったことについては、Ｂ機に対する滑走路３６のＴＧＬ許可に係る管制交信を聞き逃したこと、及び滑走路に進入する前に十分な見張りによる安全確認をしなかったことが関与したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画(WMV) |
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると、「勧告・意見」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。
なお、動画はWMV形式でデータ速度は1000kbpsです。