概要
| 報告書番号 | AI2006-2-3 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2005年07月12日 |
| 発生場所 | 入間飛行場の南東約１０ｎｍ付近上空 |
| 航空機種類 | |
| 事故等種別の分類 （Occurrence Category） |
AIRPROX/TCAS ALERT/LOSS OF SEPARATION/NEAR MIDAIR COLLISIONS/MIDAIR COLLISIONS |
| 飛行の段階 （Phase of Flight） |
EN ROUTE |
| 人の死傷 | |
| 航空機区分 | 大型機 小型機 |
| 型式 | 川崎式C-1型、パイパー式PA-46-350P型 |
| 登録記号 | 78-1025_JA4060 |
| 運航者 | 航空自衛隊、個人 |
| 事故等種類 | その他 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2006年03月31日 |
| 概要 | 同機は、平成１７年７月１２日（火）、ＰＡＲ進入（精測レーダー進入）の訓練のため、入間飛行場を離陸し、航空自衛隊入間着陸誘導管制所の管制を受けてＰＡＲ進入を行っていた。一方、相手機である個人所属パイパー式ＰＡ－４６－３５０Ｐ型（通称：マリブ・ミラージュ）ＪＡ４０６０は、試験飛行のため調布飛行場を離陸し大宮方面へ向けて上昇していた。両機は、１５時３３分ごろ、入間飛行場の南東約１０nm付近（調布飛行場の北東約３nm付近）上空、高度約３,０００ft（約９００ｍ）において互いに接近した。７８－１０２５は、相手機を視認して降下により回避操作を行ったが、ＪＡ４０６０は相手機を視認しておらず、回避操作を行わなかった。 ７８－１０２５には機長のほか２名の計３名が、ＪＡ４０６０には機長のほか５名の計６名が搭乗していたが、両機とも負傷者及び機体の損壊は発生しなかった。 |
| 原因 | 本重大インシデントは、Ａ機及びＢ機が互いに相手機を視認できない気象状態において飛行中、両機が接近したことによるものと推定される。 なお、本重大インシデントには、次のことが関与したものと推定される。 (1) Ａ機が、入間飛行場のＰＡＲ進入を実施しようとしてダウンウィンド・レグからベース・レグへ雲中又は雲頂をかすめて旋回中、入間ＧＣＡは、Ａ機に接近して飛行するトラフィック（Ｂ機）をレーダー画面上で突発的に捕捉して確認したが、コースト状態によりこのトラフィック情報の内容が進行方向及び高度について明確に把握できないような不十分なものであったため、Ａ機に対する回避指示を的確に行うことができなかったこと (2) 調布空港事務所と入間基地との間の協定の内容が不十分であったため、入間飛行場においてＰＡＲ進入を実施のＡ機が調布管制圏を高度２,５００ftで通過しようとする場合、Ａ機に係る飛行情報が入間タワーから調布タワーへ通報されることとなっていなかったことから、調布タワーは、Ａ機に係る飛行情報を、調布飛行場から離陸し、北方向へ向けて飛行するＢ機に対してトラフィック情報として提供するとともに、注意を促すことができなかったこと。また、入間ＧＣＡにおいても、レーダー誘導機と競合することとなるＢ機のような調布飛行場を離陸して北へ向かう航空機に係る飛行情報の通報を調布タワーから受けることとなっていないことから、入間ＧＣＡは、トラフィック（Ｂ機）情報をＡ機に対して的確に提供することができなかったこと (3) 調布空港事務所は、調布管制圏を出入圏する航空機に対して、入間飛行場のレーダー・パターン及びＴＡＣＡＮ ＲＷＹ３５の計器進入方式が存在することについての注意喚起を行っていなかったこと。また、調布管制圏を出入圏の際の推奨飛行高度について、航空情報による公示がなされず、運航者等へ十分周知されていなかったこと (4) 両機の最接近時ごろ、Ｂ機が雲まで十分な距離を取れなかったこと |
| 死傷者数 | |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画(WMV) |
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