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| Ｙ丸引船列 : 油送船 98.13ﾄﾝ 乗組員3人 油送船Ａ丸(48.69ﾄﾝ，無人)をえい航 引船列全長105ﾒｰﾄﾙ 香川県土庄港→関門港（Ｙ丸，Ａ丸とも国外売船のため回航） 船長：62歳 三級海技士（航海）免許 海上経験44年 通峡経験多数有，引船列での通峡初めて Ｄ号 : 貨物船(韓国籍) 2,484ﾄﾝ 乗組員14人 ｽﾁｰﾙｺｲﾙ4,737ﾄﾝ 水島港→韓国ポハン港 船長：61歳(国籍 韓国) 船長経験10年 通峡経験多数有 発生日時場所 : 平成16年1月30日03時03分 関門港関門航路大瀬戸 気象海象 : 晴 東北東風 風力2 視界良好 1.8ﾉｯﾄの西南西流 |
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| 海難の概要（本海難の裁決書） Ｙ丸は，海外売船の目的で同じく売船予定のＡ丸をえい航して関門港に向かう際，えい航船の法定灯火設備がないまま，両船に白色閃光灯を仮設しただけで出航し，六連島沖の錨地に向け関門航路を西行中，また，Ｄ号は，関門航路を西行中，関門マーチスからＶＨＦにて情報提供があったが，情報内容を誤解し，Ｙ丸の船尾灯のみを視認して速力の遅い単独の漁船と思い進行し，衝突した。 |
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 右：Ａ丸に仮設した閃光灯 左：Ｙ丸に仮設した閃光灯 |
引船列が不適切な灯火を表示 ＝ “単独の航行船だろう” | ||
| 引船列の衝突海難の多くは夜間に発生しています。 この要因として，正規のえい航船の灯火を表示していない引船列が多く，不適切な灯火で漁船と見間違われたり，光力が不十分で他船に見落とされたりしています。 海上衝突予防法第24条6項では，えい航物件の灯火について，「やむを得ない事由により表示することができない場合，照明その他その存在を示すために必要な措置を講ずることをもって足りる」とありますが，周囲に気付いてもらえない灯火では意味がありません。設置位置，個数，光力等十分な視認性を確保しましょう。 |
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