| 船員死傷事故の状況 ”漁船が６割！ 死亡者の約半数は海中転落による！ | |
| 平成14年～18年の5年間に海難審判で裁決のあった死傷等海難のうち，プレジャーボート等を除いた職業船員が死傷したものは，124件あり，78人が死亡・行方不明，75人が負傷しています。 船員死傷事故が発生した船種をみると，124件のうち，漁船が74件(60%)で最も多く，次いで貨物船が16隻(13%)で，この2種類で7割を超えています。 特に，死亡・行方不明となった78人では，漁船が49人(63%)，貨物船が14人(18%)とさらに高い割合となっています。 |
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| 中高年齢者の死亡割合が高い！ | |
| 死亡・行方不明となった78人の年齢構成は，50代が最も多く25人(32%)で，次いで40代21人(27%)などとなっており，45歳以上の中高年齢者が53人(68%)にのぼります。 我が国の船員の年齢構成は，海事レポートによると45歳以上の中高年齢者が55%であり，中高年齢者が死亡・行方不明となる割合が高くなっています。 |
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| 海中転落が約半数！機器への巻き込まれ，酸欠などでも死亡！ | |
| 死亡・行方不明者が生じた形態をみると，海中転落によるものが36人(46%)で最も多くなっています。そのほか漁網や係船索用の機器への巻き込まれ，酸欠状態の船倉内への立ち入り，緊張したロープが直撃などといった形態で死亡者が多く発生しています。 海中転落により死亡・行方不明となった36人では，30人(83%)が救命衣非着用でした。 |
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| 漁船は揚網・揚縄中，貨物船は船倉内作業に要注意！ | |
| 死亡割合の高い漁船，貨物船の2船種について，その死亡・行方不明に至った形態をみると，漁船では，操業中の特に揚網・揚縄中（13人）に海中転落や機器への巻き込まれが，貨物船では，船倉内作業時（8人）に酸欠・ガス中毒や荷崩れが多く発生しています。 | |
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① 安全な作業手順の作成 ～勘や経験に頼ると危険に気付かない～ ② 経験・能力に応じた人員配置 ～不安があれば相談できる環境を～ ③ 船主・船長等による管理・監督 ～体調面からも，心理面からもミスは起こる～ ④ ミスを事故に繋げない相互チェック体制 ～“慣れ”や“うっかり”は誰にも起こる～ ⑤ 救命衣，安全ベルト等安全対策の徹底を ～事故が起きても被害を最小限に～ |
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