 |
|
Ｉ 丸：貨物船 199ﾄﾝ 登録長42m 乗組員3人 水酸化ﾏｸﾞﾈｼｳﾑ340m³ 山口県宇部港→兵庫県姫路港
船長：64歳 三級海技士（航海）免許 海上経験48年 船長歴25年
Ｏ号：貨物船(ﾌｨﾘﾋﾟﾝ共和国籍) 7,416ﾄﾝ 全長108m 乗組員18人(国籍 ﾌｨﾘﾋﾟﾝ共和国)
合板材4,168ﾄﾝ 関門港小倉区→香川県高松港（水先人なし）
船長：国籍 ﾌｨﾘﾋﾟﾝ共和国 46歳
発生日時場所：平成11年12月15日01時00分 来島海峡中水道
気象海象：晴 無風 上げ潮末期 南流3ﾉｯﾄ
|
|
|
|
海難の概要
Ｉ丸は，Ｏ号の灯火を視認して大型船であることを知り，レーダーで，Ｏ号の速力が速く，自船を追い越す態勢であることを認めたが，動静監視を行わずに中水道を南下中，一方，Ｏ号は，Ｉ丸の船尾灯を視認して小型船であることを知り，レーダーで，Ｉ丸の速力が遅く，追い越す態勢であることを認めたが，動静監視を行わずに中水道を南下中，衝突した。
|
|
|
 |
| 前方の見張りと操船で精一杯！ |
 |
海上交通安全法第6条
追越し船で汽笛を備えているものは，航路において他の船舶を追い越そうとするときは，汽笛信号を行わなければならないことになっています。 |
|
来島海峡では，深夜に通航船のラッシュ時間帯を迎え，多くの船舶が狭い中水道と西水道を航行しています。両水道では，船舶のふくそうに加え，航路が屈曲していて何度か転針することになりますので，どうしても操船者は，前方の見張りと操船に気を取られ，後方への注意が疎かになって，追越し船に気付いていないことも少なくありません。
追越し船は，追越し信号を行って追い越す意思を明確に伝えましょう。また，夜間は発光信号も有効です。
一方で，追い越しを中止してほしいときには，汽笛
で短音を5回以上吹鳴して警告信号を行いましょう。 |
|