マイアニュースレター第35号

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　北海道及び本州の太平洋沿岸と瀬戸内海などでは，春の訪れとともに濃霧が発生し，船舶の運航者にとって気の抜けない季節となります。そこで今回は，霧中海難をテーマに取り上げ，貨物船・油送船・旅客船におけるレーダー見張りにスポットを当ててみることにしました。
　平成13～17年の5年間に海難審判で裁決のあった霧中における海難は，153件(264隻)で，このうち外国船関連が32件(37隻)となっており，5件に1件の割合で外国船が関わっています。
　また，海域別では，瀬戸内海が52件，三陸沖が17件，房総半島東方・鹿島灘が15件，北海道東方13件，石廊埼・神子元島周辺8件，熊野灘周辺6件などとなっています。

　霧中海難153件(264隻)のうち，衝突した貨物船・油送船・旅客船は157隻で，その衝突原因(原因は複数摘示)をみると，

　「霧中信号を行わなかった」・・・83隻(53%)
　「レーダー見張り不十分」・・・・81隻(52%)
　「霧中航法を遵守しなかった」・・74隻(47%)

がトップ3となっています。
　また，157隻のうち2割が，衝突直前まで相手船の映像に気付かず，8割が余裕のある時期にいったんはレーダーで相手船の映像を探知していながら，その後の動静監視が不十分であったり，避航措置が不適切で衝突に至っています。

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