 |
|
 ＜平成16年10月20日伏木富山港にて発生＞ |
|
| 神戸地方海難審判理事所は，平成17年3月24日神戸地方海難審判庁に対し，海王丸船長及び一等航海士を受審人に指定して，審判開始の申立を行いました。 『事件の概要』 海王丸（2,556t）は，実習生等104人を乗せ，航海実習の目的で，北海道室蘭港から富山県伏木富山港に向かいました。同船は，台風避難のため,富山湾内の伏木富山港沖合で錨泊していたところ，台風23号の接近に伴い，強風とうねりによって走錨が始まり，浅所に乗り揚げた後，防波堤に打ち寄せられました。 乗揚の結果，外板に多数の破口等を生じ，29人が負傷しました。
|
|
| 第13回ＩＭＯ旗国小委員会の開催 | |
 標記会議が，平成17年3月7日から5日間，英国ロンドンにおいて開催されました。当庁からは，日本代表団の一員として2人が参加し，ＩＭＯ総会決議「海難及び海上インシデントの調査のためのコード（A.849(20)）」の見直し及び「海難統計及び調査」の議題を担当しました。 コードの見直しについては，各国からコードの強制化の方法について種々の意見が出されました。その結果，強制化については，コードを修正した後に，再度検討することになりました。 |
|
| 海難分析集発刊のお知らせ 高等海難審判庁では，昨年6月に海難分析集「内航貨物船海難の分析（衝突編）」を発刊したのに続いて，本年4月に「内航貨物船海難の分析（乗揚・機関損傷編）」を発刊することにしています。 各地方海難審判庁では， |
|
 |
|
| をそれぞれ発刊しました。いずれも海難原因や事例を分かりやすく解説しています。是非ご利用下さい。 | |
気象予報士を招いて  昨年１０個もの台風が上陸し,台風による海難が相次いで発生したことから,日本気象協会の気象予報士富沢勝氏をお招きし，「平成１６年の台風について」のお話をうかがいました。青函連絡船洞爺丸の遭難をはじめ，昭和史に残る台風の爪痕を振り返りながら,「海上には遮蔽物がなく, 摩擦が少ないので，最大風速の３〜５割増しの最大瞬間風速はあたりまえ。最大風速の２〜２.５倍(ときには３倍)の風が吹くと考えておく必要がある。さらに，スピードの速い台風は，風が強いので注意を要する。現在では,『左半円は可航半円』という言い方はしていない。」など，興味深い話が次々と飛び出しました。 |
|
 |